翻版“中国制造2025” 2019中共产业“突围”

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2018年中国科技产业备受美国打压,年初是中兴被制裁,年末是华为被调查。在美方开出的中美贸易谈判条件中“中国制造2025”规划也成为众矢之的。中国不仅被要求放弃对科技产业的补贴与保护,甚至是被要求放弃“雄心勃勃”的技术赶超计划。

为了避免与美国的正面对抗,中国政府似乎正在采取“息事宁人”的态度,从2018年下半年开始,中国政府很少主动再公开场合和文件中提及“中国制造2025”规划,更闭口不谈所谓的“技术赶超”。

然而,就此认为中国已经屈服,那么就显得过于天真。在中共淡化“中国制造2025”的背后,在美国“贸易战”的威胁和刺激下,中国反而开始在暗中加快了电动汽车、北斗导航、中国芯片,大飞机等等产业升级和技术赶超的脚步。一个“翻版”的“中国制造2025”正在急速推进。

中国会因为对美国的贸易谈判延缓“中国制造2025”规划吗?还是反而会加速从技术到产业的“突围”(图源:多维新闻网)
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急速推进  2018中国科研经费迅猛增长

2018年,中国在科技研发、产业转化、市场应用方面的投入正在迅猛增长。

据中国科技部的数据显示,在2017年中国研究与试验发展(R&D)经费投入总量超1.76万亿元(1元人民币约合0.148美元)的基础上,2018年这数字继续提高。2018年中国R&D经费投入总量达到1.93万亿元,R&D经费与国内生产总值的超过2.15%。中国研发人员总量预计达到418万人年,居世界第一。

与此同时,据中国国家统计局公布数据显示,2018年前三季度,中国高技术制造业领域投资增长14.9%,技术改造投资同比增长达到15.2%。中国科技进步对经济增长的贡献份额(科技进步贡献率)预计将超过58.5%。中国寄希望通过科技进步和产业升级完成自身经济发展动力的转换。

按照“中国制造2025”规划中的表述,新一轮科技革命和产业变革与中国加快转变经济发展方式正在形成历史性交汇,国际产业分工格局正在重塑。”中国政府将力争用十年时间,迈入制造强国行列,并掌握一批重点领域关键核心技术,形成一批具有较强国际竞争力的跨国公司和产业集群。

这一点就连一贯“忧心”中国科技能力的部分人士,也不得不在矮化中国的同时,“承认”中国与美国技术差距“虽然已经不是‘十万八千里’但是也有‘两万五千里’”。因为即使按照这种戏谑的算法,中国在过去的70年里完成了对美国86%的技术追赶。按照这个速度,中国还需要11年,也就是2030年就可以在部分产业上追平美国科技水平。

为了实现这一目标,中国将自己的产业科技发展分为两部分。一个是在中国原有技术积累的基础上,利用市场与国际合作进行产业“市场赶超”,另一个则是在无法“交易”的核心技术上,扎扎实实地进行自主研发,一步步地进行产业开发,补足“短板”。

在经历了几十年的产业积累和曲折的技术发展后,中共的领导人越发地明白,核心技术“买不来”这个真理,也越发清楚科技、产业与市场之间的依存关系。

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从技术向产业化的“突围”

在过去的2018年,以及刚刚开始的2019年,中国的科技正在“市场赶超”和“补短板”这两条道路上“奔跑”,实现着一个又一个领域从技术向产业化的“突围”。

以新能源汽车为例,2018年中国新能源汽车全产业链投资累计超过2万亿元,产销量分别完成127万辆和125.6万辆,同比分别增长59.9%和61.7%,并实现对30多个国家和地区的出口。

与此同时,中国量产的动力电池单体能量密度已经较2012年翻了一番,价格则降低了70%,提前达到2020年的目标。2018年,中国的主要动力电池生产企业,宁德时代和比亚迪两家企业的汽车动力电池出货量已经纷纷超越韩国的LG电子公司(LG)和三星SDI公司(Samsung SDI),一举上升到世界第2位和第3位,仅次于日本的松下电器(Panasonic)。

此外,在电池管理系统、驱动电机和整车电控系统等其他关键系统也逐步向国际先进水平看齐。2018年4月,中国发布《智能网联汽车道路测试管理规范(试行)》,中国电动汽车开始向智能网联和无人驾驶领域发展。

继中国高铁取得技术突破和产业成功后,中国政府依靠市场优势与创新技术路径,实现技术合作与产业赶超的模式,再次在新能源汽车上的得到复制。

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撰写:于小龙

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